Ένα
από τα σοβαρά ατού της Rover είναι
αναμφισβήτητα ο κινητήρας Κ.
Εμφανίστηκε το 1991 σε μια οχταβάλβιδη και μια δεκαεξαβάλβιδη έκδοση, με
ψεκασμό μονού σημείου. Υπάρχουν τρεις
εκδόσεις του κινητήρα Κ, στα 1400, 1600 και 1800
cc.
Δεν είναι τυχαίο ότι ο Κ αποτελεί την
ψυχή και άλλων κλασικών αγγλικών σπορ
αυτοκινήτων, όπως η Lotus
και η Caterham, ενώ ο 1800 χρησιμοποιείται και στο best
seller
της Land
Rover, το Freelander.
Το
1993 ο Κ απέκτησε ψεκασμό πολλαπλών
σημείων και την μέχρι σήμερα αξεπέραστη
απόδοση των 103 PS
στην έκδοση των 1400 cc.
To
1995 -με την ανανέωση των μοντέλων της Rover-
ανανεώσεις έγιναν και στον κινητήρα, με
αποτέλεσμα η λειτουργία του να γίνει πιο
πολιτισμένη και η ροπή του να ανέβει στα
127 Nm
για τα 1400 cc.
Με την εμφάνιση των μοντέλων 25, 45 και 75, ο
κινητήρας Κ άλλαξε έτσι ώστε τα μοντέλα
να πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων EU3.
Η νέα έκδοση του Κ, έχει διαφορετικό management,
άμεση ανάφλεξη και άλλες μικροαλλαγές.
Οι αλλαγές αυτές αλλά και η υποχρέωση
χρήσης δύο καταλυτών στα νέα μοντέλα,
έχουν αφαιρέσει δυστυχώς την απαράμιλλη
αίσθηση επιτάχυνσης που έχουν τα
μοντέλα με κινητήρα Κ.
Ο
σημερινός κινητήρας σειράς Κ
έχει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής,
ψεκασμό πολλαπλών σημείων και
υδραυλικές βαλβίδες, που δεν
χρειάζονται ρύθμιση. Ο εγκέφαλος που
ελέγχει τον ψεκασμό και την ανάφλεξη του
κινητήρα Κ έχει hardware
της Motorola
ενώ για το software έχει συνεργαστεί η Rover
με άλλες κορυφαίες εταιρείες του χώρου.
Το πρόγραμμα του εγκεφάλου έχει αρκετά
περιθώρια προσαρμογής σε νέα δεδομένα
λειτουργίας, ενώ συμβάλει πάντα στη
σωστή και πολιτισμένη λειτουργία του
κινητήρα
